건강해져서 여행가는 법

아이슬란드 여행의 꽃, 오로라.

지난 겨울 방학에 유럽 여행을 다녀오면서, 일주일 정도 아이슬란드의 수도인 레이캬비크에 묵었다. 전체 유럽 여행의 1/4 가량 되는 긴 시간을 투자한 이유는 다름이 아니라, 바로 오로라 때문이다. 

오로라는 정말 "선택된 여행객" 에게만 주어지는 특권이다. 누구는 아이슬란드 가는 비행기에서 부터 오로라를 보는 사람도 있는가 하면, 누구는 여행 기간 내내 오로라를 보지 못하고 다음을 기약하며 한국으로 돌아가기도 한다. 

그렇다면, 오로라를 어떻게 하면 잘 볼 수 있는가? 자신의 운에 따라 다른 것이겠지만, 그래도 그 확률을 높일 수 있는 방법은 존재한다. 이번 글에서는 오로라를 볼 확률을 높이는 방법에 대해 소개해볼까 한다.

오로라는 밤이 긴 계절, 즉 겨울에만 볼 수 있다.

종종 많은 사람들이 오로라를 여름철에도 볼 수 있을 것이라 생각하는데, 전혀 오산이다. 오로라는 매우 깜깜한 곳, 달빛도 없는 곳에서야 간신히 관찰할 수 있다. 아이슬란드는 북극 근처에 존재하는데, 여름철에는 백야현상이라고 해서 밤 내내 해가 떠있는 현상이 일어나기도 한다. 해가 떠있으면 절대로 오로라를 보지 못한다. 오로라를 보려면 반드시 겨울에 가야 하고, 하다 못해 가을은 되어야 한다. 당연한 것이지만, 많은 사람 들이 놓치는 것이기도 하다.

오로라를 보려면 시내에서 매우 많이 떨어져야 한다.

위에 언급한 것 처럼, 오로라는 정말 어두운 곳에서 볼 수 있다. 아무리 아이슬란드가 인구 30만의 작은 나라라고 하더라도, 시내는 역시 밝다. 그러면 오로라를 관찰할 수 있는 가능성이 떨어진다. 반드시 시내에서 멀리 떨어진 곳으로 가야 한다.

렌터카를 대여하지 않은 여행객위해, 오로라 헌팅 투어가 존재한다.

또 다시, 위에 언급한 것 처럼 오로라를 보려면 도시로부터 멀리 떨어져야 한다. 이 때 필요한 것이 차량인데, 사실 모든 아이슬란드의 여행객이 차량을 렌트하지는 않는다. 왜냐하면 사실 겨울의 아이슬란드는 도로가 매우 험하고, 일부 도로는 종종 폐쇄되기도 하며, 도로가 미끄러워서 어지간한 숙련자가 아니라면 사고가 날 가능성이 매우 높기 때문이다.

이런 사람들을 위해서 아이슬란드에서는 오로라 헌팅 투어가 굉장히 활발하게 이루어지고 있다. 오로라 헌팅 투어는 말 그대로 오로라를 "사냥" 하는 투어로, 현지 전문 가이드가 상황과 날씨,  기상에 따라 오로라 스팟을 버스를 타고 이동해가며 오로라를 보는 투어이다.

이와 관련해서 추천할만한 사이트는 바로 아이슬란드 정부에서 운영하는 가이드 투 아이슬란드 이다. 

https://guidetoiceland.is/ko

아이슬란드의 거의 대부분의 여행 업체는 이 사이트를 통해서 예약할 수 있다고 해도 과언이 아니다. 

위 사이트 오른쪽 상단의 돋보기 버튼을 누른 뒤에, 나오는 검색창에 오로라를 검색하면 수많은 오로라 헌팅 가이드가 뜬다. 

수 많은 목록 중에, 오로라 버스 투어 라는 항목을 선택한다.

오로라 버스 투어의 가격은 4990 ISK로, 한국돈으로 5만원 가량 한다고 보면 된다. 아이슬란드의 살인적인 물가를 고려해보면, 그다지 비싼 가격은 아니다.

오로라를 만일 보지 못한다고 해서 환불이 되는 것은 아니지만, 자신이 원한다면 아이슬란드를 벗어날 때 까지 계속 무료로 오로라 투어를 다닐 수 있다는 장점이 있다. 

한국인도 종종 이용하는 편이어서, 버스에서 꽤 오랜 시간 앉아있더라도 여행담을 나누며 즐겁게 갈 수 있다.

오로라를 예측해주는 오로라 예보 사이트가 있다.

https://www.gi.alaska.edu/monitors/aurora-forecast

위 사이트에 들어가서, 지도 아래쪽의 N pole을 클릭하면 아이슬란드 근처의 오로라 띠가 나타난다.

띠가 지나가는 곳이 오로라를 관찰할 수 있는 지역이라는 의미이다. 다만, 이것은 순전히 태양 활동에 따른 것으로, 만약에 구름이 심하거나 눈이 내리거나 하면 구름에 가려서 안보일 수도 있다.

지도 바로 오른쪽의 막대형 그래프는 시간에 따른 오로라 지수를 의미하는데, 저 지수가 9에 가까울 수록 태양의 활동이 강력해서, 오로라가 더 선명하고 진하게 나타난다는 것을 의미한다.

이외에도 앱스토어, 플레이스토어에 오로라 관련 어플이 있으므로, 그것도 활용하면 좋다.

당신이 나 처럼 꼭 오로라를 보고 황홀경에 빠졌으면 좋겠다.

전세계의 다양한 곳을 많이 가보았지만, 오로라를 본 것 처럼 강렬하고, 절대 잊지 못할 경험은 하지 못했다. 여태까지 여행 인생 중에 가장 짜릿하고 신기한 경험이었고, 오로라를 보는 그 순간 자체를 위해서 내가 들인 시간과 돈이 아깝지 않았다.

여러분들도 머리 위의 오로라가 바람이 부는 커튼 처럼 흔들리는 오로라 댄싱을 꼭 보고 황홀경에 빠졌으면 한다. 좋은 여행이 되시길 바란다.

지난 2019년 3월 13일부터 이루어진 한중 항공 회담의 결과로, 양국이 기존 주 548회 운항하던 여객 항공편을 608회로 60회 증가시키고(대략 15%), 화물 항공편도 44회에서 55회로, 11회 증가시키기로 하였다. 그 후, 한국의 항공당국은 새롭게 추가된 항공편을 배분하였는데, 그 중에 가장 특징적인 점은 LCC가 드디어 중국시장에 더 적극적으로 참여할 수 있게 되었다는 것이다. 제주항공, 티웨이항공, 진에어 등의 LCC는 일본이라는 동아시아의 주요한 시장을 시작으로 태국, 인도네시아, 싱가포르, 타이, 베트남 등의 동남아 시장으로 세력을 넓혀 왔는데, 유난히 중국에는 취항을 하지 못하였다. 그 이유로, 중국 항공 당국의 지나친 항공 관련 규제와, 이미 운수권의 대부분을 대한항공과 아시아나 항공 등의 FSC가 독점해 왔기 때문이다.

하지만, 3월 항공회담 이후, 한국의 항공 당국은 항공교통심의위원회를 통해서 제주항공, 이스타항공 등의 대표적인 LCC에 30개의 노선을 분배하였다. 항공권 분배 이후에 벌써 취항이 이루어진 항공사도 있는데, 이스타 항공의 경우에는 매일 운항하는 인천(ICN)-상하이(PVG) ZE821, ZE822 편을 새롭게 취항하였다. 상하이의 경우에는 우리나라의 여행 수요가 가장 많은 중국 도시이고, 상용수요도 충분한 반면, 저렴한 중국의 FSC(중국남방항공, 중국동방항공, 상하이항공) 등이 이미 장악하고 있는 상태라서, 중국행 노선의 LCC 분배의 성과를 파악하기에 매우 좋은 노선이다. 현재까지는 결과가 괜찮은 것으로 알려졌다.

그렇다면, 앞으로 취항할 중국행 LCC는 어떤 것이 있을까?

중국행에 가장 빠르고, 적극적으로 참여하는 항공사는 이스타항공이다. 앞서 언급한 것 처럼 인천발 상하이 노선을 운수권을 배분받자 마자 빠르게 취항하였다. 취항 일자는 정확하게 나오지는 않았지만, 인천발 장저우 노선을 준비중에 잇는 것으로 알려져 있다. 

그렇다면, 중국 노선 운수권 배분을 통해 가장 큰 이득을 볼 수 있는 항공사는 무엇일까?

누가 뭐라 해도 당연히 제주항공이다. 제주항공은 이번 운수권 배분의 가장 핵심이라고 할 수 있는 인천-베이징 노선을 매일 운항할 수 있는 조건으로 따내었다. 사실 인천-베이징 노선의 경우에는 높은 수요에도 불구하고, 대한항공, 아시아나항공을 비롯한 양국의 FSC가 거의 독점하다싶이 운항하고 있었는데, 제주항공은 이 상황을 완전히 바꿀 새로운 게임체인져 인 것이다. 특히, 이번에 제주항공이 새롭게 취항하는 베이징의 공항은 다싱공항으로서, 올해 9월에 개장을 앞두고 있는 상황이다. 다싱공항은 중국 당국에서 인천국제공항(ICN), 홍콩 첵랍콕 국제 공항(HKG)를 앞서는 동아시아 최대의 환승 관문으로 만들기 위한 목적으로 건설 중인 공항이다. 완공된다면 전세계에서 손꼽히는 수준의 규모를 자랑할 것으로 보이는데, 이 공항에 취항할 수 있다는 것은 단순히 인천-베이징 간의 수요에서 끝나는 것이 아니라, 타 항공사와의 전략적 제휴협정을 통한 환승 수익을 기대할 수 있다는 것이 핵심이다. 사실 LCC는 환승이 아닌, 도시간 수요에만 한정되어 수익을 창출해왔기 때문에 그 한계가 명확했지만, 제주항공은 이 한계를 넘어설 수 있는 기회를 가지게 되는 것이다. 환승 사업을 통해서 항공동맹 등의 가입을 추진할 수도 있다. 이외에도 제주항공은 한국에서 수요가 매우 높은 장가계, 옌지, 지난 등의 다양한 중국 도시를 인천, 제주, 부산, 무안 등의 다양한 도시와 연결하여 기존에 일본행 노선에 의존했던 수익구조를 타파하기 위해 많은 노력을 하고 있다. 따라서, 제주항공의 입장에서는 일본불매 운동으로 인한 일본행 노선의 수요 감소를 다양한 방법으로 극복할 수 있는 셈인 것이다.

그 외의 다른 LCC는 제주항공 만큼의 이득을 볼 수 있는 상황은 아니지만, 그래도 수익처를 다양화 한다는 점에서는 충분히 의미가 있다. 티웨이항공은 대구발 장가계, 대구발 옌지 노선을 9월 중에 취항할 것이라고 밝혔다. 하지만, 장가계 노선은 주2회, 옌지 노선은 주3회 정도로 운항횟수가 많은 편은 아니라, 티웨이 항공의 수익구조 개선에 즉각적으로 도움이 될 것 같지는 않을 것이로 보인다.

LCC의 중국 노선 배분이 FSC에게 미치는 영향은?

사실 이번 중국 노선 배분에 대해서 LCC 업계는 쌍수를 들고 환영했지만, 대한항공, 아시아나 항공 등의 기존 FSC는 다소 아쉬움을 표현했다. 대한항공과 아시아나항공은 당연히 중국행 노선의 경쟁이 심해져서 자신들의 수익성이 낮아질 것을 우려한 것이다. 하지만, 이것을 차마 대놓고 언론에 말은 못하고, "동아시아 허브 공항이라는 타이틀을 중국의 공항에게 뺏길 수 있다." 라는 식의 주장으로 이번 운수권 배분을 비판한다. 이번 운수권 배분이 인천공항의 발전에 도움이 되는지의 여부는 나중에 따져보도록 하고, 운수권 배분 자체가 과연 FSC의 수익성에 얼마나 영향을 미칠지에 대해 말해보겠다.

LCC가 난립하기 이전의 상황인 2007년의 경우 대한항공은 일본 노선의 비중에 거의 30%에 달했고, 아시아나의 경우에는 이보다 더 높은 40% 이상이었는데, 현재는 모두 20% 이하로 떨어진 것을 보면, LCC는 FSC의 수익성 악화에 큰 역할을 하는 것으로 알 수 있다. 아마 중국 노선도 이와 비슷한 양상을 띠게 될 것이다. 하지만, 중국 노선의 경우 일본 노선처럼 자유롭게 취항하기 힘들고, 까다로운 항공 규제가 꽤 많기 때문에 비용의 증가로 일본 노선 만큼 LCC가 난립할 수는 없을 것으로 보인다. 하지만, 중요한 점은 분명히 대한항공, 아시아나 항공의 수익성 악화에 큰 역할을 한다는 점이다. 

시차적응은 사람마다 다르지만, 누구에게는 아무렇지 않을 수도, 누구에게는 정말 심해서, 소중한 여행 며칠을 망쳐버리는 경우도 있다. 비싼 돈 주고 비행기표 끊고, 좋은 호텔, 렌터카, 훌륭한 레스토랑.. 이 모든 것들을 고작 시차적응 하나 떄문에 제대로 즐기지 못한다면 어떨 것 같은가? 여행도 사람이 하는 것이라, 충분한 잠과 체력이 보장되어야 즐길 수 있는 것이다. 아무리 멋진 것을 앞에 갖다 놓더라도, 보고 먹을 힘이 없으면 무엇하겠는가?

영국의 인디팬던트지는 승무원으로부터 시차적응을 줄일 수 있는 방법 7가지를 소개했다.

비행승무원, 특히 장거리로 주로 다니는 외항사 승무원들의 경우에는 시차적응이 반드시 이겨내야 할 장애물 같은 요소이다. 하룻밤 사이에 시간이 7시간~8시간 바뀌는 것에 익숙한 베테랑 승무원이라고 하더라도 처음부터 그렇게 시차적응을 잘 했던 것은 아니다. 이들이 어떻게 시차적응을 극복했는지 알아보자.

Tip 1. 물을 충분히 마셔라.

 장거리 비행을 경험해본 사람이라면 누구나 몸이 건조해지고, 목이 마르는 현상을 경험해보았을 것이다. WebMD에 따르면, 비행 과정에서 몸 속에 물이 충분하지 않으면 신체가 시차적응을 하는데 더 어려움을 겪는다고 한다. 많은 의사들이 체내 수분의 양이 시차적응에 가장 중요한 요소라고 지적한다. 물을 많이 마시자. 체내 수분의 양과 관련된 것들도 조절해야 한다. 가령, 카페인 섭취는 이뇨작용을 촉진해서 체내 수분 양을 줄어들게 하는데, 이는 시차적응에 매우 부정적인 영향을 미치므로, 시차적응에 약한 사람이라면 비행전후, 중간에 절대 카페인을 마셔서는 안된다.

Tip 2. 낮잠을 잘 수 있는 만큼 많이 자라

낮잠은 시차적응에 도움이 된다. 눈을 붙일 수 있다면 최대한 오래 붙이고 있는 것이 좋다. 사람에 따라 낮잠을 오래 자지 못하는 사람도 있는데, 3~4시간이면 충분히 신체 리듬을 리셋하여서 새로운 환경에 잘 적응 할 수 있다고 한다. 그래서 사실 승무원들도 시차적응을 위해서 비행기 내부, 혹은 공항에서 꽤 많이들 잔다. 다만 일반 고객들에게 보이지 않는 곳에서 자는 것이다. 

다만, 낮잠을 도착하기 직전까지 자는 것을 추천하지는 않는다. 도착지의 시간에 맞추어서 잠을 자는 것이 가장 좋다고 한다. 그래야 몸이 새로운 시간에 빠르게 적응할 수 있다.

Tip 3. 운동하라

목적지에 도착해서 호텔 침대에 누워 아무리 오래 눈을 감아도 잠이 오지 않는가? 그렇다면 운동을 하자. 운동은 시차적응을 극복하고 잠에 잘 들 수 있게 도와준다. 마라톤, PT 같은 무겁고 힘든 운동을 말하는 것이 아니다. 가벼운 걷기, 런닝도 충분하다. 새로운 도시의 밤을 구경하면서 가볍게 걸어주면, 몸은 스스로 자신의 위치를 깨닫고, 새로운 환경에 적응해야 함을 알게 된다. 직접 걸으면서 느끼는 여행지의 아름다운 밤은 보너스이다.

해가 떠 있을 때 가볍게 걸어주는 것도 그 날 밤의 시차적응을 위해서라도 도움이 된다. NHS에 따르면 밖에 나가서 자연광에 충분히 노출되면, 새로운 시간에서도 몸을 쉽게 적응시킬 수 있다고 한다.

Tip 4. 빛에 노출되라.

위에 언급한 것 처럼 빛에 노출되는 것은 몸을 좀 더 깰 수 있게 도와준다. 밖에 나가서 빛을 쬐라는 말이 아니다. 그냥 호텔 방에 커튼을 걷고, 빛을 들어오게 하는 것이다. 자연광이 아니어도 좋다. 그냥 TV를 켜놓고 자도 된다. 그렇게 하면 좀 더 일어나기 쉽다. 목적지에 도착하고 난 다음에 한시간 정도 바깥에서 걸어주는 것도 몸이 적응하는데 도움이 된다.

Tip 5. 일찍 자라.

평소에 자는 것보다 일찍 잠자리에 드는 것도 시차적응에 도움이 된다. 잠을 오래, 많이 자는 것이야 말로 다음날 아침에 상쾌하게 일을 시작할 수 있는 비결 중 가장 강력한 것이다. 가정 의학과 교수에 따르면, 목적지에 도착하기 며칠 전에 평소보다 일찍자고, 일찍 일어나는 것이 매우 효과적이라고 한다.

Tip 6. 이도 저도 안되면, 그냥 원래 살던 곳의 시간에 맞추자.

아무리 노력해도 밤에는 잠이 안오고 낮에 졸음이 몰려온다면, 어쩔 수 없다. 여행지의 시차에 적응했다는 것은 결국 여행지에서 원래 살던 곳으로 돌아오면 또 다시 시차적응을 해야한다는 것을 의미한다. 여행이 거의 끝나갈 무렵까지 시차적응을 못하다가, 갑자기 시차적응을 해버리면, 원래 살던 곳으로 돌아가면 또 그 만큼의 고생의 시간을 거쳐야 정상적인 삶으로 돌아올 수 있는 것이다.

Tip 7. 휴식하라.

많은 여행자들이 자신의 체력이 바닥나기 직전까지 걷고, 뛰고, 보고, 먹는다. 언제 다시 여기를 와보겠냐고, 언제 다시 이 돈을 써보겠냐고, 언제 이런 휴가가 다시 오겠냐고, 하는 마인드로 방전되기 직전까지 놀러다닌다. 혹은, 여행 직전에 많은 사람들은 휴가로 인해서 업무를 미리 하느라 극도로 피곤해진다. 하지만, 사람이 피곤해지면 모든 것들에 예민해진다. 원래 시차적응에 능한 사람일지라도, 자신의 체력이 방전되면 할 시차적응도 못하게 된다. 편하게 짐을 싸고, 에너지가 많은 상태로 여행을 떠나자. 에너지를 얻기 위해 여행을 가는 것은 잘못된 것이다. 여행은 에너지를 소모하는 활동이다.  에너지를 미리 비축하고가야 놀 수 있는 것이다. 

최근에 타이라이언 에어, 에티오피아 항공의 잇다른 B737-MAX의 추락사고로 인해서 많은 사람들이 비행기를 타는 거을 두려워 한다.

사실 비행기사고가 날 확률이 로또맞을 확률보다 훨씬 낮다는 것은 이미 잘 알려진 사실이다. 여기서 비행기 사고라고 하는 것은, 사망사고에 한정되는 것이 아니다. 승객 모두가 무사한 항공기 사고도 많이 있다. 가령, 비행기가 이륙한 뒤에 기계 결함이 발견되어 공항을 한바퀴 돌아 다시 안전하게 착륙하여 아무도 죽지 않았다고 하더라도, 이것도 사고로 기록된다. 결론은 비행기 사고로 죽을 확률은 무지 낮다는 것이다.

그럼에도 불구하고, 비행기를 타본 사람이라면 누구나 비행을 앞두고 끔찍한 사고가 나는 상상을 해봤을 것이다. 또, 인간인지라 안전한 항공사를 타려고 할 것이다.

이번 글에서는 CNN이 선정한, 2019년 가장 안전한 항공사는 어디인지에 대해 글을 적으려고 한다. 우리나라를 대표하는 항공사인 대한항공과 아시아나항공, LCC 는 안전한지, 그렇지 않은지 궁금하지 않은가?

CNN에서 선정한 가장 안전한 항공사는 오스트레일리아의 국적기인 콴타스 (Qantas airways) 이다.

우리나라에는 취항하지 않는 항공사라서 많은 이들에게 익숙하지 않을 것이지만, 사실 우리나라의 대한항공보다 몇 배는 더 거대한 항공사이다. 현재까지 운행중인 항공사 중에서,KLM과 아비앙카 항공에 이어 세번째로 오래된 항공사일 정도로, 깊은 역사를 가지고 있고, 오스트레일리아에서 출발해서 홍콩이나 싱가포르 같은 동남아 도시를 경유하여 런던이나 파리와 같은 유럽의 대도시로 이어주는 일명 "캥거루 루트"를 가장 먼저 개발한 회사이기도 하다. 우리나라에 취항하지 않는다고 작은 항공사인 것은 아니다.

콴타스는 사실 안전과 관련해서는 꽤 오래전부터 훌륭하다고 인정받아 왔다. 2014년부터 시작해서 2017년까지(그리고 올해 2019년까지) 세계에서 가장 훌륭한 항공사로 선정되어 왔다. 그 기간 중에 유일하게 선정되지 못한 2018년은 CNN이 안전한 항공사를 선정하지 않은 때라서, 사실상 2014년부터 현재까지 가장 안전한 항공사로 선정된 것으로 보면 된다.

세계에서 안전한 항공사 TOP20 은?

앞서 콴타스가 가장 안전한 항공사라고 하였는데, 그렇다면 안전성의 순위는 어떻게 되는가? 아쉽게도 CNN이 순위를 공개하지는 않았고, 다만 20위 안에 드는 항공사 리스트를 선정하였다. 그 리스트를 소개하면 다음과 같다. 우리나라에 취항하는 항공사는 볼드체 해놓았다.

에어 뉴질랜드, 알래스카 항공, 전일본공수(ANA), 아메리칸항공(AA), 영국항공, 캐세이 퍼시픽 항공, 에미레이츠 항공, 에바항공, 하와이안 항공, KLM 항공, 루프트한자, 콴타스, 카타르 항공, 스칸디나비아 항공, 싱가포르 항공, 스위스 항공, 유나이티드 항공.

아쉽게도 우리의 날개 대한항공이나 아름다운 사람들 아시아나 항공은 리스트에 들지 못했다. 많은 사람들이 우리나라 항공사가 세계적으로 매우 훌륭한 수준이라고 알고 있는데, 서비스 수준에 한정해서는 맞는 말이지만, 항공기 운용, 안정성, 매출, 인지도 등은 많이 부족한 편이다. 

CNN의 기사 원문 링크는 아래와 같다.

https://edition.cnn.com/travel/article/worlds-safest-airlines-2019/index.html